Магистрала "Люлин" се спъва в жк "Люлин"

17 Юни, 2009 - 07:12 - Вестник "Сега" - електронно издание

Добре че европейският комисар по регионалното развитие Данута Хюбнер отмени посещението си в България на 18 юни. След една година престой във "фризера" парите за магистрала "Люлин" най-после бяха размразени от Еврокомисията и на тази дата в знак на благодарност, а и за да демонстрират, че ефективно харчат парите, шефовете на Национална агенция "Пътна инфраструктура" се канеха да поразходят г-жа Хюбнер по първите 5 готови километра. Ако еврокомисарката бе полюбопитствала и попитала защо магистралата почва и свършва така неочаквано - на околовръстното шосе, едва ли щеше да получи задоволителен отговор.
Ако човек застане на новия пътен възел "Люлин", до който свършва едноименната магистрала - между кварталите "Филиповци" и "Люлин", и се опита да си представи как оттам би стигнал до центъра на София, ще се почувства леко озадачен. На този пътен възел цялото движение, идващо от Кулата, Благоевград, Кюстендил и Перник, се разделя на три: към Княжево, към центъра на София през жк "Люлин" и към столичното околовръстно на север. Естествено, по-голямата част от трафика ще се насочи към центъра на столицата. Ако се следва логиката, след като автомобилите преминат през отбивката, най-прекият път е да се спуснат по бул. "Добринова скала" и да стигнат до тунела в "Люлин".

Точно това решение буди най-малкото три въпроса

Първо, трасето, което следва отбивката, е твърде тясно, за да поеме движението, идващо от магистралата. Не е ясно възможно ли е изобщо то да се разшири, при условие че от едната му страна в непосредствена близост се намират няколко високи блока, а от другата страна има още постройки. Второ, дори и трасето да бъде по някакъв начин разширено, след това то се забива точно в новостроящ се мол, близо до тунела на "Люлин". Но дори да речем, че преодолее и това препятствие, накрая трафикът ще стигне до една от най-натоварените точки на София - тунелът на "Люлин". Тук като в някаква гърловина се събира целият автомобилен трафик от най-големия жилищен комплекс в България и стават километрични задръствания и без да има магистрала. Увеличеният автомобилен поток само ще задълбочи проблема.
Трасето на аутобана е проектирано от италианската компания СПЕА, но тя нае за подизпълнител българската "Пътпроект", която всъщност свърши основната работа. "От нас не се иска градоустройствено решение", коментира инж. Румил Гърнев от проектантската фирма. Той разказва, че работата на "Пътпроект" се изчерпва с това да проектира магистралата до пътния възел и отклоненията от него. "По какъв начин ще стане преминаването през София, е работа на урбанистите", категоричен е Гърнев. От самия пътен възел се предвижда някога да бъде изградена 15-20- метрова уличка към "Люлин", допълва той, но не се наема да каже какво ще е трасето на магистралата, когато движението стигне до там.
Главният архитект на София Петър Диков е убеден, че такова решение има. "В общия устройствен план на София има поне три възможности", категоричен е той. Според него едната е движението да се отклони по ул. "Суходолска", която може да се разшири, и после да продължи до центъра през "Факултета", столичния квартал "Гевгелийски" и т.н. Вариант на това решение е движението от пътния възел в "Люлин" да се отклони към бул. "Цар Борис III", който все пак предлага уютно достигане до различни точки в София.
Втората възможност е свързана с т.нар. Западна тангента, която в момента се проектира, обясни Диков. Тя включва преминаване през "Западен парк" и "Люлин", достигане до "Орион", оттам до надлез "Надежда" и до "Бакърена фабрика". Докато се стигне до там, движението минава през няколко големи кръстовища и постепенно се разтоварва, а и така се избягва тунелът в "Люлин".
Третият вариант според Диков предвижда движението да се отклони на север по околовръстния път, през булевардите "Сливница" и "Европа".
Експерти обаче са категорични, че в общия устройствен план на София няма адекватно решение за трасетата, които ще поемат трафика от магистрала "Люлин". "Много урбанисти определят Западната тангента като

трасе, което води от никъде за никъде",

казва арх. Борислав Борисов от Националния център за териториално развитие. "Така или иначе логиката показва, че отбивката от пътния възел към жк "Люлин" ще натовари допълнително тунела", коментира той. Според арх. Борисов трябва тепърва да се изясни това ли ще е единственото трасе, колкото и то да изглежда най-късия път от магистралата към столицата.
Борисов е категоричен, че влизането на магистрала "Люлин" в София не е обмислено добре и в общия устройствен план на София няма конкретно решение. Защото единственото възможно трасе е тясно, а трябва да бъде с поне три ленти в едната посока. "Може, разбира се, да бъде направен опит светофарът на първото кръстовище при излизане от тунела в посока "Люлин" да бъде решен по-комфортно, за да разплете автомобилния трафик", съветва Борисов. Но и това според него няма да намали задръстванията.
Архитект Борисов смята, че е крайно належащо да се състои обществено обсъждане на различни проекти и чрез сравняването им да се стигне до най-оптималното решение.
Иначе излиза, че напразно Брюксел ни е размразил парите за магистрала "Люлин" и напразно ще возим Данута Хюбнер по първите 5 километра. Проблемът е какво правим след тях.

ИДЕИ
Въпреки че засега няма достатъчно добро решение за влизане на магистрала "Люлин" в столицата, експерти са готови да помогнат с предложенията си. Архитект Борислав Борисов предлага следния вариант: трасето може да мине от пътен възел "Люлин" през територията на "Западен парк" до пространството, което разделя района на квартал "Факултета" със зоната на Висшето строително училище. След това пътят да се спусне между жк "Овча купел 1" и квартал "Суходол" до мястото, на което бул. "Житница" пресича коритото на Владайска река. По протежение на реката има възможност да се изгради хубав път, който ще е успореден на бул. "Цар Борис III". Така може да се появи един изцяло нов булевард с богато озеленяване. Той може да премине в близост до стадион "Септември", след което да пресече сегашния бул. "Димитър Несторов" и да продължи покрай спортната зона на "Спортна София" в зона Б5 и да стигне до ринга на ул. "Опълченска".
Архитект Димитър Димитров от сдружението "Граждани за София" също има своя идея. Според него проблемът може да се реши с изграждането на допълнително отклонение от магистралата. Отбивката може да тръгне от петия километър на магистралата, да мине между кварталите "Горна баня" и "Суходол", оттам между "Овча купел" и "Факултета", между "Красно село" и "Красна поляна" и така да се направи връзка чак до "Пирогов".

КРИТИКИ
Според експерти начинът, по който магистрала "Люлин" влиза в София не е единствената слабост на проекта. Според арх. Димитров проблем има и с проектирането на самия пътен възел "Люлин". По проект новата магистрала и околовръстното ще се влеят в пътния възел и в един малък участък ще се получи огромно натоварване.
Изследвания показват, че по магистрала "Люлин" ще преминават между 1500-2000 коли на час, коментира арх. Димитров. За същото време от околовръстното ще идват по 3500-4000 автомобила. Така само в един малък участък на новия пътен възел ще се получава струпване от близо 5000 коли в рамките на един час. "По този начин София ще загуби една от малкото отсечки, които дават възможност за скоростно придвижване", обясни Димитров.

Гласувахте: None
Всички права върху материалите от този сайт принадлежат на съответните автори. FC 2010