Офертите на кандидатите за концесията на летище "София" ще бъдат отворени публично в Министерството на транспорта в четвъртък. Четири консорциума с водещи европейски летищни оператори и българска компания подадоха заявления за участие в процедурата. Кандидатите Единият е консорциум "Витоша" с водещ член "Манчестър Еърпорт Груп Оувърсийз Инвестмънтс Лимитид" и партньор британското дружество на китайската "Бейджин Кънстракшън Ейнджиниринг Груп". Другият кандидат е консорциум "Соф Кънект" с водещ член фондът "Меридиам Ийстърн Юръп Инвестмънтс САС" в партньорство с оператора "Флугхафен Мюнхен", който управлява второто най-натоварено летище в Германия след Франкфурт. Третият кандидат е консорциумът "ССБ София Еърпорт ДжейВи" с водещ член е "ССБ Зауервайн & Шефер Бау АГ" и партньор "Копенхаген Еърпорс", която управлява летището в датската столица и шведското в Малмьо. Четвъртият кандидат е консорциум между операторът на три парижки летища "Еърпортс Де Пари" и "ТАВ Хавалиманларъ Холдинг". Петият е българската "Фрапорт България“ ЕАД. Днес ще е ясно кои от тях отговорят на критериите за допустимост и ще бъдат отворени офертите им за стопанисване на летището и изграждането на нов терминал. Концесията Това е втори опит за отдаване на концесия на летище "София" на концесия. Първият беше спрян от служебния кабинет на Огнян Герджиков, назначен от президента Румен Радев. Основната причина за това бяха занижените критерии и защитата на националната сигурност. Втората процедура се консултира от консорциум между Световната банка и Европейската банка за възстановяване и развитие. Това не успя да предизвика участието на повече кандидати в процедурата, но пък изискванията към концесионерите бяха значително завишени. Концесията на летище "София" се дава за срок за 35 години с опция за удължаване с още една трета при изпълнение на определени условия. Основното изискване е за инвестиция от най-малко 1.17 млрд. лв. (600 млн. евро), като най-големият разход на бъдещия концесионер е за изграждането на трети терминал до десетата година на концесията. Предвидено е още и разширяване на терминал 2. До петата година пък концесионерът има задължение да направи проучване дали е необходимо да се строи нова втора писта на летището. При доказване на необходимост от изграждането ѝ има задължение да я построи. Тъй като това са значителни инвестиции е дадена възможност за удължаване на срока на концесията с още близо 12 години. Освен това от бъдещия концесионер се очаква да плати авансово най-малко 550 млн. лв. без ДДС. Плановете са тези средства да се използват за оздравяване на БДЖ и закупуването на нов подвижен състав за държавните железници. Размерът на годишното концесионно възнаграждение не трябва да бъде по-малко от 15 милиона лева без ДДС или 10% от общия размер на общите приходи от всички дейности за текущата година. Така постъпленията за държавата за срока на концесията се очаква да надхвърлят 1 млрд. лева. При оценяването на участниците най-висока тежест ще има концесионното възнаграждение – 55%. Оценката на техническото предложение е с относителна тежест 45%. Техническото предложение трябва да съдържа план за развитие, бизнес план, план за финансиране, обща стратегия, планове и прогнози на трафика и капиталови разходи. Срещу концесията на летище "София" се обяви БСП. Партията на Корнелия Нинова се опита да стопира процедурата, но не успя. Според водачката на евролистата на социалистите Елена Йончева процедурата е направена така, че да спечели турска компания. Предстои да се види дали това ще се случи. Ръст на приходи, печалба и пътници За изминалата 2018 г. държавното дружество "Летище София" отчита ръст на приходи, печалба и пътници, според финансовия му отчет. Малко не достига, за да бъде прехвърлена границата от над 7 милиона преминалите пътници през столичната аерогара. Техният брой през миналата година е 6 962 040, което е е ръст от 7.3% спрямо година по-рано (219 хил. души). Печалбата на държавната компания също расте с 10.8 на сто и достига 12.6 млн. лв. Увеличават се и приходите с над една пета до 168 млн. лв. Най-голям ръст на пътниците има по вътрешните линии до Варна и Бургас – 13.5%. Това се дължи на по-доброто запълване на капацитета на самолетите, а не на увеличени полетни честоти, става ясно от отчета. Отчита се и увеличение от над 50% на пътниците с чартърни полети - до 170 хил. души през 2018 г. Причината за това са многобройните пътуващи туристи към турските и египетските курорти, сред които най-предпочитани са били Анталия, Хургада и Бодрум. Очаквайте подробности  

Гласувахте: None
Всички права върху материалите от този сайт принадлежат на съответните автори. FC 2010