Асфалтът не се яде. А става ли за път

28 Август, 2018 - 22:32 - Емилия Милчева

Снимка Клуб Z"Аз щях да я залея с асфалт тази държава. И въпреки всичко ще го направя", каза Бойко Борисов в 11-ия си месец като премиер, в далечната 2010 г., размечтал се пред журналистически микрофони какво би било, ако управляваше по времето на излишъците. Сиреч, по станишево-тройнокоалиционнно-време. 

Десетина сигнала - и "Трейс" не си мръднали пръста за пътя до Своге

Осем години по-късно проба от тоя бойкоборисовски асфалт показа, че е некачествен. Дежурните по щаб това лято Тома Биков и Александър Ненков опонират, че асфалтът не е от времето на ГЕРБ, а при двойката БСП-ДПС, сиреч кабинета "Орешарски". С тази опорна точка на практика признават, че е некачествен, след като вече се прехвърля вина.

Дали наистина е полаган в някой месец от тая една година управление на Орешарски или в борисовите времена, но е приет без никакви забележки от Държавна приемателна комисия през декември 2016 г. Не че ако беше при власт на социалистите, може да се очакват чудеса, освен братски хранилки.   

Договорът е сключен при първия кабинет на Борисов, когато регионален министър беше Росен Плевнелиев и тръгна заливането с асфалт. На него принадлежи фразата: "Хората не ядат асфалт, но без него нищо няма да ядат". Съдейки по срива на чуждестранните инвестиции и окопаването на България като най-бедната в ЕС, асфалтът не е привнесъл някаква качествена промяна в менюто. 

Некачественият асфалт е от мястото, където на 24 август - поради хлъзгави, лошо сцепление или нещо друго, автобус, пълен с уморени възрастни хора, с мизерни пенсии, но щастливи от деня си и пеенето, се обръща в Искърското дефиле и смъртта си намират близо половината от тях. Пеели са минути преди старият МАН да се обърне - научаваме го, защото една дъщеря е говорила с майка си, с която вече няма как да разговаря.

Повечето са от Световрачене, където кандидатът на ГЕРБ Светла Николова спечели местните избори през 2015 г.  Своге пък се управлява от прочулия се някогашен областен управител на София-област по време на тройната коалиция Емил Иванов (ДПС). Същият, прославил се с това, че при същата тройна коалиция разпродаде за джобни над 38 000 дка гори в района на Своге на близки до ДПС.

Прави впечатление, че по темата за катастрофата Иванов е ням, говори само заместникът му Георги Петков (ГЕРБ). Но и онемелият, и говорещият не казват нито дума за мантинелите "като вафлички" в района на катастрофата, които са отговорност на общината.

Водач на листа на ДПС е правил ремонта край Своге

Това, което започват от ГЕРБ сега, е замитане на следи и прехвърляне на вина. Но в асфалта следите остават. "Днес стана ясно, че използваният материал в асфалта на пътя е недопустим. Въпреки че в документалните книжа, предавани на Агенция "Пътна инфраструктура", материалът е с характеристики, които отговарят на изискуемите", каза вчера регионалният министър Николай Нанков. 

Открито е наличието на варовик, недопустимо за слагане в износващата част на асфалта, тъй като има свойството да се полира при употреба, стана ясно от обясненията му.

Обаче не е станало ясно "днес". А още в края на юли - началото на август, когато от Института за пътна безопасност са сезирали АПИ, МРРБ и самия министър, до когото са изпратили и снимки, по думите на Богдан Милчев от Института. А само допреди три дни един от заместниците на Нанков - Валентин Йовев, уверяваше, че всичко му е наред на пътя. Пак експерти на Института първи обявиха, че асфалтовото покритие е некачествено, същото казаха и шофьори, минавали по този път - твърде хлъзгаво, като полирано.

€24 милиона за ремонт, а мантинелата е като вафлена коричка

"Признанието" на Нанков е комуникационен ход, нищо повече. Така и така истината е напънала да излиза, затова - кажи си пръв, за да не влизаш после в ролята на нонстоп оправдаващ се. 

Защо пробите от асфалта край Своге са били изпратени не в държавната лаборатория към Института за пътища и мостове към АПИ, а в частната Лаборатория за изпитване на строителни продукти (ЛИСП) към "Център за изпитване и европейска сертификация" ЕООД - Стара Загора (ЦИЕС), където е и седалището на "Трейс", Нанков не казва. Не казва и оттам ли уверяват, че асфалтът е наред.

Не казва и защо пътната агенция, която пуска обществената поръчка и се разплаща, не определя и състава на асфалта, който да се полага. Не казва и колко на брой са пробите и дали показват некачествено асфалтово покритие само от мястото на катастрофата, или би трябвало да бъде обследвано цялото реконструирано от "Трейс Своге" ЕООД трасе от 81.773 км по Искърското дефиле за близо €24 милиона.

Не казва и защо чак след катастрофата решиха да съдят "Трейс", вместо това да стане по-рано, след като от фирмата са отказали да поправят констатираните от АПИ дефекти. Не казва защо пътят е приет през декември 2016 г., две години след асфалтирането и пускането му в експлоатация, без нито една забележка.

Нанков: В асфалта край Своге е използван недопустим материал

Ако слушаме Нанков, излиза, че няма престъпно бездействие от страна на държавните органи в лицето на АПИ и чиновници от МРРБ. Които, в опит да намалят ПТП-ата по отсечката, след като от "Трейс" не оправят дефектите, сложили ограничение за скоростта.

Спад на чуждестранните инвестиции с 51%

Строители казват, че николайнанковото "разкритие" е практика в България - и ако се бодне на още много места, и на ония, дето бяха открити с рязане на ленти и менчета вода, плисната от Плевнелиев, Лиляна Павлова и Николай Нанков, топотговорниците за строителството, ремонтите и рехабилитацията на републиканската пътна мрежа от август 2009 г. насам, все ще се намери варовик или доломит.

Причината - по-евтино е, а при търговете за пътищата, особено в първите борисови години, най-ниската цена в оферта имаше най-голяма тежест при оценката. Стигаше се дотам при някои оферти за пътни отсечки разликата да е в десетки милиони левове. А ако от тази оферта с най-ниска цена трябва и да се заделя за нечий джоб и с остатъка да се изпълнява поръчката, вече е животозастрашаващо.

Обвиниха шофьора от катастрофата край Своге за несъобразена скорост

Да си представим, че освен от 54-ия километър на републикански път II-16, Институтът за пътна безопасност, не АПИ - на тях не им вярваме, вземе още стотици проби - от магистрали, от рехабилитирани пътища, и ги изпрати за изследване в лаборатории в чужбина.  И се окаже, че не само на 2 км от Своге асфалтовото покритие е некачествено и създава рискове. 

Това означава компрометиране на тримандатната премиерска гордост на Бойко Борисов - новите пътища. Просто хипотеза. 

Това лято беше трудно за премиера. Но този път скандалите няма да се оправят с махането на един бушон. Или поредна партийна "калинка", физически запълнила държавно кресло, защото е угодна, изгодна и лоялна някому. 

Досега практиката на Борисов, когато гръмне бушон, е като на обикновена домакиня - сменя дефектиралия бушон и токът светва. Но инсталацията си остава същата. Затова пък няма скандални разкрития, нито търсене на отговорност. Сега той обеща махане на много бушони - "всички по веригата ще понесат отговорност". Обаче инсталацията пак остава същата.

В 15:53 ч. Търговският регистър възкръсна онлайн

Търговският регистър не се оправи с махането на Зорница Даскалова. Нито тръгна със завъртането на следващия бушон - Габриела Козарева, назначена по същите неизвестни на обществото критерии, по които бе монтирана и Даскалова. Лъсна цялата несъстоятелност на обещанията за е-правителство. Избитите стада и морът по домашните животни разкриха пълния провал на Българската агенция по безопасност на храните (БАБХ) и ветеринарните служби относно способността им да осъществяват превенция на заболяванията. Шефът на БАБХ Дамян Илиев йезуитски заяви: "Ако си дам сега оставката, значи не съм се справил". Оставката на Ралица Агайн от заместник-председателския пост на Комисията за финансов надзор (КФН) няма да промени схемата, по която се избират членовете на уж независимите регулатори - угодни, изгодни и лоялни. 

Министър Нанков за пътя към Своге: Държавата ще съди "Трейс"

Ако по някакво съвпадение не са лишени и от професионализъм, няма полза от това - всяка експертиза е изтрита от горните три критерия, които са водещи. 

А в случая с катастрофата край Своге има нещо също толкова гадно, жалко и мерзко като некачествения асфалт, като веригите от рушвети, като алчността и дебелоочието на държавни чиновници, като партийния чадър - покров за държавността. 

И то е, че почти никой от преминалите покрай мястото на катастрофата не е спрял, за да се включи в спасителните екипи. Пътуваш покрай място, където са разхвърляни окървавени тела, изпадали през счупените прозорци на автобус, живите са в шок, плачат, суетят се медици и полиция, но продължаш с гадничкото облекчение: "Ох, добре, че не съм аз".

Споко, този път те подмина. Давай по асфалта. Въпреки всичко Борисов го е направил.

Катастрофата край Своге потвърди, че политиците нямат свян и срам в опитите да натрупат рейтинг - ще се качат и на катафалка. Неуместната поява на президента Румен Радев на 24 август вечерта в "Пирогов", където бяха закарани част от пострадалите, потъна в последвалата информационна лавина. Щеше да е жест на милосърдие и съпричастност, ако не беше извършена в момент, в който стана ясно, че местната полиция в Харманли и самото президентство цяла седмица са укривали информация за пътен инцидент, при който 81-годишният баща на държавния глава блъска инвалид в триколка на кръстовище и дори не слиза от колата. Честито на президента Радев - вече е политик. 

Гласувахте: None
Всички права върху материалите от този сайт принадлежат на съответните автори. FC 2010