Концесия за летище Пловдив с консорциум между китайския конгломерат "Хайнан" (HNA Airport Group) и регистрирания в Холандия фонд "Пловдив Еърпорт Инвест" може и да няма. Причината е, че консорциумът все още не е потвърдил в Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията (МТИТС), че ще подпише договора, а всички срокове за това вече са изтекли. От ведомството на министър Ивайло Московски отказаха коментар и обявиха, че най-вероятно в петък ще предоставят информация. Представителят на китайската компания у нас – бившият служебен министър на икономиката Асен Василев е съобщил пред "Капитал", че "Хайнан" няма да успее да приключи с вътрешните си одобрения на бъдещата сделка. Василев не вдигаше мобилния си телефон за коментар, а на зададените на "Хайнан" въпроси към момента няма отговор. "Хайнан" и "Пловдив Еърпорт Инвест", зад който стои Европейския инвестиционен фонд, спечелиха 35-годишната концесия на летище "Пловдив" с обещание за инвестиции на над 79 млн. евро в ремонт на съществуващата инфраструктура и изграждане на нови съоръжения. Правителственото решение за това бе взето на 28 март. Годишното концесионно плащане беше не по-малко от 600 000 лева без ДДС. Срокът за подписване на договора изтече В правителственото съобщение беше посочено, че до два месеца транспортният министър трябва да сключи концесионния договор. Този срок изтече и транспортното министерство даде още месец на победителя, за да може да осигури средствата и учредяването на дружеството. Според експерти този срок също е изтекъл в началото на седмицата, но от Министерството на транспорта уточниха, че изтича в 17:30 часа в четвъртък. Провалът на китайската инвестиция идва дни след като София бе домакин на форума между Китай и страните от Централна и Източна Европа, по- известен като 16+1 по инициативата "Един пояс, един път". Тогава бяха дадени обещания за милиарди евро китайски инвестиции. Подписани бяха и около десетина споразумения в областта на ядрената енергетика, строителството на магистрали, тютюневата индустрия, кредитирането и развитието на индустриалните зони. Причини за провала Според неофициален коментар на представители на транспортното министерство, влияние върху решението на китайската компания може да е оказал фактът, че БСП внесе промени в закона за концесиите, с които се предлага забрана да се отдават на концесия всички държавни дружества от забранителния списък в закона за приватизацията. Сред тях са пристанища и летища. Този аргумент обаче е малко вероятен, защото законопроектът беше внесен от левицата на 11 юли в опит да спрат концесията на летище София, който се оказа неуспешен. Затова няма логика законодателно предложение на БСП да осуети инвестиционните намерения на чужди компании. Възможно е и трагичната гибел на съпредседателя и основател на китайския конгломерат Уанг Джиен в началото на юли във Франция също да е оказало влияние, допускат от транспортното министерство. В момента "Хайнан" е в процес на продажба на някои от международните си активи, за да ограничи вътрешния си дълг, натрупан при бързата експанзия през последните години. Друга хипотеза, развита от конкуренти в процедурата е, че фондът в консорциума е използвал името на китайската компания, за да спечели процедурата. Неофициално се твърди, че "Хайнан" са участвали в обединението с апортна вноска без да обещават пари. Сега обаче партньорът им – регистрираният в Холандия фонд "Пловдив Еърпорт Инвест" не е успял да осигури около 2.3 млн. лв. - средствата необходими за учредяването на проектната компания и плащането на гаранциите. Шанс за втория Вторият претендент за летището беше "Консорциум Летище Пловдив", съставен от "Тракия икономическа зона" и автотранспортната ПИМК. Последната междувременно спечели концесията на интермодалния терминал край града на тепетата. Офертата на пловдивското обединение предвиждаше 120 хил. лв. фиксирано концесионно възнаграждение и плаващо от 6% от приходите. Идеята на местните компании беше да се изгради карго терминал, като след това да се намери специализирана фирма, която да го оперира. По отношение на пътниците, надеждите бяха в следващите 10 години те да достигнат 1 млн., а при достигане на максималния капацитет на настоящия пътнически терминал да се построи още един. Към момента обаче от "Тракия икономическа зона" не могат да коментират, какви ще са процедурите от този момент на сетне. Големи китайски обещания Китайската оферта спечели надпреварата за 35-годишната концесия с доста по-грандиозни обещания. Офертата за инвестиции беше 79 млн. евро. Концесионното възнаграждение - 600 хил. лв. фиксирана част и 6% от приходите плаващо. Бъдещият концесионер виждаше летище Пловдив като карго хъб и предвиждаше да се построят два карго терминала и складове зад тях. Отделно щеше да има и два хангара за ремонт и поддръжка, като оператор на базата най-вероятно щеше да бъде израелската компания Israel Aerospace Industries. Предвиждаше се да се открие и линия между Пловдив и Китай три пъти седмично. И горчивата реалност Китайската история започва от един малък авиопревозвач. Впоследствие компанията се превръща в конгломерат в сферата на авиацията, туризма, недвижимите имоти, финансите и т.н. с активи и имоти за над 200 млрд. долара. През 2016 г. групата придоби кетъринг компанията Gategroup, част от швейцарската Swiss. Конгломератът участваше активно в мащабни сделки през годините. HNA влезе сред акционерите на Deutsche Bank и Hilton Worldwide. Успоредно с обявяването на избора на правителството за концесионер на летище Пловдив обаче започнаха да излизат наяве и проблемите на китайския конгломерат. Той започна да се освобождава от собственост, от една страна, за да спази разпоредбите на китайското правителство за ограничаване на чуждите инвестиции. А от друга, за да намали огромните си задължения, резултат от голямата й експанзия през последните няколко години. HNA Group Co. започна да разпродава активи в Ню Йорк, Сидни, Лондон. За да намали дълга си, продаде международни активи на стойност 15 млрд. долара, включително и дела си в Hilton. Освен това компанията отказа оферта за придобиването на австралийски логистичен бизнес за 280 млн. долара.

Гласувахте: None
Всички права върху материалите от този сайт принадлежат на съответните автори. FC 2010