Новите правила изравняват силите във Формула 1

25 Март, 2009 - 08:12 - Вестник "Сега" - електронно издание

До началото на новия сезон във Формула 1 остават едва 5 дни. Преди първия старт в Мелбърн (Авл) всички говорят за слабостта на "Макларън" в предсезонните тестове, за новия отбор "Браун GP", който всъщност е миналогодишният "Хонда", но с нов собственик, за точковата система. Но най-важното нещо преди старта са обновените изисквания за болидите, въведени от международната федерация по автомобилизъм (FIA) с цел както намаляване на разходите, така и по-голяма атрактивност на състезанията.
Нововъведенията целят най-вече намаляване предимството на лидерите от миналата година - "Ферари", "Макларън" и "БМВ-Заубер". И трите отбора имаха смазващо превъзходство над всички останали, като само епизодични бяха победите на пилоти от други тимове - 2 на Фернандо Алонсо ("Рено") и една на Себастиан Фетел ("Торо Росо").
Много рядко се случва за няколко месеца тотално да бъдат сменени правилата на един спорт, а във Формула 1 това е още по-опасно, тъй като тук всички сметки се правят много по-отрано. Това обаче не попречи на FIA.

Технически промени

След серия от разочароващи представяния на тестовете на пистата "Херес" (Исп) новият спортно-технически директор на "Макларън" Мартин Уитмарш призна: "Видимо има върху какво да работим, защото не се представяме, както искаме. Новият аеродинамичен пакет до момента повече ни носи вреди, отколкото ползи, но вярвам, че инженерите ще нормализират нещата до началото на сезона".
В подобен тон беше и изказването на шампиона за 2008 г. Люис Хамилтън: "Карам за "Макларън" от 2 г. и досега винаги сме имали фантастична кола. През този сезон обаче изоставаме от конкуренцията в развитието на болида. Но все пак съм сигурен, че ще станем по-силни с времето".
И въпреки малкото подобрение през последната седмица и двата болида на "Макларън" все още не могат да се сравняват с тези на "Браун GP", "Ферари"и "БМВ-Заубер". И нещата изглеждат зле за тима от Уокинг броени дни преди началото на сезона.
Причината за проблемите на "Макларън" е това, че новите промени удрят най-вече аеродинамиката. Целите са две: намаляване на притискателната сила на болида към настилката, както балансирането на сцеплението. Според изчисленията на техническата комисия на FIA досега един пилот трябваше да се движи с около 2.2 сек. след противника, за да има шанс да го изпревари. Сега ще е достатъчно изоставане и от 1 сек.
"Никой не иска изпреварванията да станат суперлесни за пилотите. Промените предвиждат улесняване на задминаването, но все пак то няма да става толкова леко, колкото някои очакват", коментира инженерът на "Макларън" Пади Лоу.
Именно затова през тази година предните крила на болидите са много по-големи, а задните - по-малки. Според повечето фенове, а и според самите пилоти, настоящите автомобили са сред най-грозните, участвали в състезания от Формула 1, но важното е, че макар и със странен външен вид, те ще помогнат изпреварванията да са в пъти повече. Което гарантира интрига.
Друг ключов елемент е намаляването на турбуленцията, която един болид прави пред следващия го. Това също ще улесни изпреварванията, защото тогава сцеплението става по-добро.
Най-спорният въпрос бе за дифузьорите. Някои от тимовете - "Браун GP", "Уилямс", "Тойота", показаха по-различни виждания за тази част от болида, което доведе до скандал още на тестовете в Испания.
"Бяхме много изненадани, когато ни направиха проблем заради дифузьорите. Всичко в болида ни е изцяло според правилата. Това е нещо, което обсъдихме с FIA още миналата година. Ако другите отбори бяха разгледали малко по-внимателно правилата, щяха да разберат за какво става въпрос", заяви техническият директор на "Уилямс" Сам Майкъл.
Колите на "Уилямс" се появиха с дифузьор на две нива. "Тойота" пък първо тества приспособлението си с удължена средна част, а след това добави второ ниво като английските си колеги. И двата дизайна разбуниха духовете на съперниците заради подозрения, че прекрачват новите правила във Формула 1.

Връщането на сликовете

Сезон 2009 ще бъде запомнен и с връщането във Формула 1 на гладките гуми (сликове), които бяха използвани за последно през 1997 г. Абсолютно гладката повърхност на гумите позволява по-голямо сцепление с трасето, следователно и по-висока скорост на автомобила особено на завоите.

Новата система

Важна част от новия имидж на Формула 1 е системата за възстановяване на кинетичната енергия (KERS). Вкарването й е изцяло по искане на президента на FIA Макс Мозли. Повечето тимове срещнаха проблеми с използването на KERS, чиято основна цел е да запази енергията, освобождаваща се след използването на спирачките.
Не всички отбори ще започнат сезона с KERS. Използването й ще струва около $ 100 000 на състезание, или $1.7 млн. на сезон. Във времена, в които FIA се стреми да предпази отборите от по-големи разходи, идеята за тази система звучи, меко казано, странна. През този сезон с KERS започват само тимовете на "Ферари", "Рено", "Макларън", "БМВ-Заубер", а от "Браун GP" са на другия полюс и възнамеряват да не я въвеждат въобще. KERS може да окаже влияние върху управлението и баланса на всеки болид, което плаши голяма част от тимовете и пилотите.
"Това е голямо предизвикателство за нас. Беше трудно да се справим с тази система, но успяхме, и то за много кратък период от време", коментира шефът на "БМВ-Заубер" Марио Тайсен.

Финансовата криза

Парите са основното нещо, за което се говори във Формула 1 през последните месеци. Мозли и асоциацията на отборите (FOTA) проведоха няколко срещи с цел съкращаване на разходите. В резултат всеки пилот ще може да разчита само на 8 двигателя за 17-те състезания. Освен това бяха въведени и промени в аеродинамичния тунел за изпитания отново с цел да бъдат намалени разходите.
"Вкараха толкова много промени в куп части на колата, а освен това ни задължиха да намалим разходите. Такава революция във Формула 1 никога не се беше случвала", коментира инженерът на болидите на "Ферари" Лука Балдисери.

Проблемите с точкуването

Точковата система, с която се определя шампионът, също беше често дискутиран въпрос преди началото на сезона. Причината - начинът, по който Хамилтън стана шампион през миналия сезон. Британецът взе титлата, въпреки че спечели 5 победи, с една по-малко от Фелипе Маса ("Ферари").
Идеите за новото точкуване варираха между олимпийската система (златен, сребърен и бронзов медал), предложена от собственика на Формула 1 Бърни Екълстоун, през идеята на FIA пилотът с най-много победи да е шампион независимо от точките, до мнението на FOTA победителят във всеки старт да получава 12 вместо досегашните 10 т.
В крайна сметка обаче след всички спорове системата се запази и този сезон за местата от 1-во до 8-о пилотите ще получават съответно 10-8-6-5-4-3-2-1 точки.

Гласувахте: None
Всички права върху материалите от този сайт принадлежат на съответните автори. FC 2010