Транспортният министър Ивайло Московски заяви, че е против съкращения на влакове и персонал на БДЖ, без това да е съобразено с извършването на реформа за финансово оздравяване на железниците. Според него вече няма причини да продължават протестите на хора и железничари, след като в сряда ще бъде взето решение БДЖ да получи орязаните 40 млн. лв. от държавната си субсидия за 2015 г. Така ще бъде предотвратено спирането на още 90 влака от февруари и да бъдат възстановени част от махнатите от разписанието вече 38 влака. Композициите, обслужвани от локомотиви 32-ра серия, обаче няма как да бъдат възстановени     защото въпросната серия от машинния състав на БДЖ не е ремонтирана и има предписания да бъде изведена от експлоатация. Не виждам причина протестите да продължава, каза Московски в интервю за БНР в неделя. Той отново каза, че обявените от шефа на железниците Владимир Владимиров съкращения на 1500 души от персонала ще засегнат само онези, които предстои да се пенсионират или им изтича изпитателния срок на договора и не са одобрени за постоянен.. Министърът определи като успех постигнатите решение на парламентарната транспортна комисия миналата седмица, за да може до няколко месеца парламентът да ободри стратегия за развитие на БДЖ , която да се спазва от всички следващи правителства. "Може да се продължи с някакви аспекти по оптимизация - това въобще не значи в случая нито съкращения, нито директно рязане на нещо. Разбира се, компенсаторно от другата страната трябва да има адекватна инвестиционна програма, която да обнови подвижния състав и да има смисъл от големите инвестиции, които се правят през оперативната програма за инфраструктура", каза Московски. "За да функционира нормално компанията, паралелно, по едно и също време трябва да се случват няколко неща. Трябва да се обслужват задълженията към кредиторите. Трябва да има санитарен минимум на ремонти, тъй като подвижният състав е 30-40 години стар и за да гарантира поне минимална безопасност на хората. Трябва да има един санитарен минимум от поне 25 милиона лева обем на обем на ремонти в текуща година, което всъщност колегите миналата година не са направили, за да компенсират тези 40 милиона (орязаната субсидия – б. ред.)", обясни транспортният министър в интервю за Нова телевизия. От думите му стана ясно, че бившият финансов министър от предишното правителство на ГЕРБ Симеон Дянков не е разрешил финансирането на реформа в БДЖ с мотив да не се надхвърли допустимия бюджетен дефицит. "Две години работихме с колегите по план за преструктуриране, съдържащ същите тези мерки, които трябваше да предложим, и Дянков ме излъга. Имахме план със Световна банка, около 2 години работихме по него. Накрая стигнахме до финален етап, в който трябваше да го предложим на финансовия министър. Той предвижда финансиране за преструктуриране на текущите задължения, плюс инвестиционна програма, плюс всички оптимизационни мерки, които ние направихме превантивно и Дянков не разписа договора със Световната банка с аргумента, че навлизал като по-голям дефицит. Тогава държавата беше на около 1.4 дефицит и нямаше никакъв проблем да го разпише", обясни Московски и добави, че вероятно заради това в момента секторът не вярва, че ангажиментите, които се поемат, ще се случат. Според него синдикатите също имат вина за сегашното състояние на железниците. "Осем частни компании конкурират "БДЖ Товарни превози“ и тотално им намаляват пазарния дял със зловещи темпове. И през цялото това време толкова симпатичните синдикати са си мълчали и са проспивали този период... И сега изведнъж – аз съм виновен. Е защо аз да съм виновен?", попита транспортният министър. Той даде за пример как бизнесменът Христо Ковачки в момента иска лиценз за железопътен превозвач, а в същото време дължи на БДЖ 12-15 млн. лв., но ако отговаря ни изискванията за жп превозвач, ще получи лиценз. В същото време депутатът от БСП Георги Свиленски коментира, че "ние искаме стратегия за развитие на железниците, а не стратегия за закриването им". "Искаме БДЖ да бъдат поставени като приоритет пред това управление и пред всяко следващо управление. Това ще гарантира финансовото осигуряване на дружеството и съответно тогава няма да говорим нито за спиране на влакове, нито за съкращения, а ще говорим за оптимизиране, за подновяване на подвижния състав, което е основен проблем",  каза той пред БНР. "Няма как такива безхаберни решения, вземани без никакво предизвестие, без подготовка, без оповестяване пред обществеността, какво би последвало след вземането на такова решение, ние да го приемем. Надявам се в бъдеще нито едно управление да не предприема с лека ръка реформи, без предварително да бъдат обсъдени с хората, които ще бъдат засегнати най-много", посочи народният представител.

Гласувахте: None
Всички права върху материалите от този сайт принадлежат на съответните автори. FC 2010