Лошото състояние на влаковете се дължи на това, че за периода 2002-2009 г. „Пътнически превози“ са били недосубсидирани с 300 млн. лв., а задълженията на БДЖ са се увеличили с  600 млн. лв. Това заяви заяви Владимир Владимиров, председател на борда на директорите на държавните железници по БНТ. Според него ако посочените 300 млн. са били дадени на БДЖ, услугите й са щели да бъдат по-добри.
„Призовавам хората да си припомнят кой не е дал 300 млн. на „Пътнически превози”, с което услугата ще бъде по-добра. Защо задълженията в БДЖ от 2002 до 2009 г. са увеличени 600 млн. лв. и защо този парк, с който разполагаме е такъв. Защо, когато се купували през 2005 г. и преди това локомотиви и вагони не са мислили за климатизацията им“, попита още Владимиров.
Всички нови вагони и локомотиви са купувани преди 2009 г., обясни още шефът на железниците. В момента дружеството ползва 90% от климатизираните вагони, 10% са в ремонт, но „всичко останало конструктивно не може да бъде променяно“. Владимиров даде пример с показан в телевизионен репортаж вагон, който е купен през 2005 г., но е произведен през 1998 г. „Получихме всичко по наследство“, оплака се той.
Шефът на борда на БДЖ заяви, че целта на ръководството на холдинга е да доведат „Пътнически превози“ до момента, в който дружеството ще може да кандидатства за 600 млн. евро от оперативна програма „Тарнспорт“ в началото на 2014 г. Но за да стане това, страната ни трябва да разполага с модерни скоростни отсечки, каквато ще бъде трасето София – Бургас. „С тези пари по-високите скорости, които вече са факт от част на трасетата София – Бургас услугата ще стане съвършено различна, но разбира се и на различна цена“, увери клиентите на българските железници Владимиров.
Няма опасност от спиране на влакове и нови съкращения в БДЖ, обеща шефът на борда на дружеството. „Няма на този етап опасност влакове да спират, но при всички положения оперативната дейност е затруднена“, допълни Владимиров.
По думите му до края на седмицата планът за преструктуриране на железниците вече ще бъде финализиран като окончателен обхват на реформите. „Всичко, което може да се направи от гледна точка на реформите в БДЖ, вече ще бъде включен в плана за преструктуриране. Всички вътрешни ресурси ще бъдат анализирани и ще се търси начин за тяхното използване“, допълни той.
По думите на Владимиров става дума за спасителния план за реформиране на държавните железници, който е готов от 2010 г. и сега само се актуализира. „ Мерките, които вече могат да бъдат предприети за реформи в БДЖ, са абсолютно ясни до края на реформата. Ние влизаме на последната обиколка от реформата. И всичко ще бъде абсолютно ясно. До края на седмицата планът ще бъде актуализиран. И ефектът от реформите може да се види като план“, обясни шефът на БДЖ. Според него предприятието се намира в най-важната част от преструктурирането си. „Оттук нататък или реформата вече ще завърши окончателно успешно или, ако се появят някакви препъни камъни, може всичко, което сме свършили досега да се обърне наопаки“, заяви Владимиров.
Според него БДЖ трябва да получи субсидията за миналия месец, която беше задържана от Министерството на финансите. „Тази субсидия се полага не БДЖ според сключения договор. И аз очаквам, че ние трябва да я получим. Тъй като неполучаването на субсидията затруднява оперативната дейност, а също така затруднява и погасяването на задълженията към банките“, аргументира претенциите си членът на борда на директорите на БДЖ.
Според Владимиров, ако Агенцията по приватизация успее да продаде „Товарни превози“ за 200 млн. лв., това би било успех. „Ако новата цена е 200 млн. лв., ние сме абсолютно щастливи, тъй като това е цена, която ние сме прогнозирали. В БДЖ „Товарни превози” има и 100 млн. задължения. Ние обаче продаваме целия бизнес. Това означава активите заедно с пасивите, което включва и задължението. По този начин ние, ако получим 200 млн., ще изплатим 200 млн. към банките кредитори и 100 млн. също ще бъдат отписани от задълженията на БДЖ, тъй като те ще бъдат продадени с „Товарни превози”, уточни Владимчиров.

Гласувахте: None
Всички права върху материалите от този сайт принадлежат на съответните автори. FC 2010