Ръководството на БДЖ има краен срок до понеделник да представи план с допълнителни реформи и инициативи за изправянето на дружеството на крака. Това каза в петък вицепремиерът и министър на финансите Симеон Дянков, цитиран от “Фокус”. Той коментира за първи път темата със спряната от самия него издръжка за железницата преди няколко седмици. Йордан Недев, шеф на “Холдинг БДЖ”, каза ден по-рано, че влаковете могат да спрат още в средата на август без финансирането от държавата. Ако предложените от ръководството на БДЖ нови реформи удовлетворят Дянков, железниците ще получат през август около 14 млн. лв. държавна субсидия.   “Ще им я пуснем, поне частично, но няма начин да продължи това социалистическо мислене – в крайна сметка държавата всичко изплаща, дори ние да сме взели заема. Продължило е от времето на Виденов досега, сега аз ще го спра. Днес разговаряхме пак с министър Московски, той е наредил на директорите на БДЖ да представят списък от допълнителни мерки, така че да е явно, че те правят всичко възможно, за да плащат поне част от този заем”, каза Дянков.   Министърът спря субсидията на БДЖ заради просрочия на дружеството по заем от Световната банка от 1995 г. Банката е активирала държавната гаранция по кредита, което даде повод на Дянков да ореже изцяло държавната издръжка за железницата.   Според вицепремиера, и транспортният министър Ивайло Московски, и директорите на БДЖ си вършат добре работата, но има явен принцип – щом дружеството е взело заем, трябва да си го плаща.   “През 1995 година тогавашното БДЖ, което е било заедно с Национална компания “Железопътна инфраструктура” (НКЖИ), е взело два заема от Световната банка по времето на друг виден социалист – Жан Виденов. Просто са опукали парите веднага и оттогава не се плащат лихвите. Преди няколко години Министерство на финансите плаща по първия заем, който е по-малък и напоследък БДЖ започна да не плаща и по втория заем. Един вид очакват от държавния бюджет Министерство на финансите да плаща лихвите по втория заем, които за тази година са около 30 милиона лева. Съответно казахме – няма такова перо в държавния бюджет, вие трябва да си плащате, знаем, че ви е трудно положението”, обясни финансовият министър.   Той каза, че спряната субсидия за юли на железниците от около 14 млн. лева е много по-малка от парите, които дружеството дължи на бюджета – 24 милиона лева досега и още 6 милиона лева до края на годината.   Ден по-рано шефът на БДЖ Йордан Недев си посипа главата с пепел заради тежкото състояние на дружеството.   "Ние сме изцяло виновни за това, че нещата стигнаха дотук. Най-вероятно не сме успели нещо да обясним на Министерството на финансите, не можахме да прокараме по-сериозните си идеи пред Министерството на транспорта. В крайна сметка това е наша работа – да убеждаваме и да ръководим това дружество към просперитет, което очевидно не го сторихме", каза Недев пред БНТ.   "Изглежда сме некадърни. Не се шегувам, наистина", каза Йордан Недев, а на въпрос ще си подаде ли оставката отговори: "Не е ли логично...".   Бившият транспортен министър и депутат от БСП Петър Мутафчиев обаче заподозря, че зад действията на шефовете на БДЖ и на Дянков стоят опити дружеството да се ликвидира нарочно.   “Няма клауза в договора (между БДЖ и държавата), според която финансовият министър Симеон Дянков да спре субсидията за железниците”, посочи Мутафчиев. "БДЖ Пътнически превози" е предприятие, което е гарантирано с приходи при добро управление, включително е гарантирано и с това да изплаща своите кредити. Имам чувството, че нарочно "Пътнически превози" се поставя в тежка ситуация и се бута към ликвидация, заяви Мутафичев пред БНР.   Той цитира председателя на Съвета на директорите на БДЖ, който казва, че железницата има налични около 40 милиона лева и това няма да попречи на изплащането на заплатите. “Тогава питам – защо не се изплащат кредитите, след като има 40 милиона лева свободни средства в момента у БДЖ”, каза Мутафчиев.   Идеята на премиера Бойко Борисов дружеството БДЖ “Товарни превози”, обявено за приватизация, да се размени срещу купените на кредит от германска банка електрически влакове “Сименс”, Мутафчиев нарече финансова екзотика. Банката KfW заплаши да си вземе мотрисите заради нарушеното от страна на БДЖ финансово споразумение.   Изпуснат е подходящият момент за продажбата на БДЖ "Товарни превози", когато то е било печелившо, всички опити за продажба сега, са загуба на време, коментира председателят на Асоциацията на българските жп превозвачи и интермодални оператори Симеон Ананиев. Той каза, че белгийска и румънска фирма проявяват интерес за съвместна работа с БДЖ и кандидатстват за лиценз за пътнически превози. Ананиев е на мнение, че трябва да се стигне до несъстоятелност, вместо залъгване с оздравяване. Бъдещето на БДЖ е в частни ръце със силен държавен контрол, смята той.  

Гласувахте: None
Всички права върху материалите от този сайт принадлежат на съответните автори. FC 2010