Компромисният вариант за БДЖ минава през незабавно подписване на стария Колективен трудов договор (КТД), който изтече преди 4-5 месеца. Това заяви в четвъртък Пламен Димитров, президент на КНСБ, след среща в Министерски съвет за бъдещето на железниците. Синдикатите са готови на отстъпки от исканията си за нов КТД и заявиха съгласие договорът да бъде подписан със старите параметри. По думите на Димитров в стария договор има ясни процедури по отношение на придобивките на хората, заплатите и условията за оптимизация на персонала. Според синдикалиста още днес може да се осъществи стъпка напред в стабилизирането на компанията, като се подпише КТД. Към настоящия момент при съкращение, служителят получава обезщетение според стария колективен договор. “Нито лев повече няма да похарчи БДЖ, ако днес подпише споразумението за КТД и това няма да се отрази върху финансовото й здраве”, заяви Димитров. Синдикатите са категорично против съкращението на жп линии, без конкретни разчети как това ще се отрази на намалението на персонала, заяви Димитров. “Снощи късно, след края на работния ден, получихме от ръководството на компанията списък със 182 влака, като предварителна и първоначална заявка за разговори затова къде и как да бъдат оптимизирани евентуално влаковете. Тази заявка за нас е изключително тежка и не мисля, че това е поносимо”, каза Димитров, цитиран от БНР. Транспортният министър Ивайло Московски заяви, че предстои да се изяснява колко от линиите в списъка реално ще спрат да функционират. Очаква се икономиите от спрените влакове да са 25 млн. лв. “Все още е една доста сурова информация, коментира се, обсъжда се, правят се анализи, чакат се становища съответно и от общини, и от региони, и от автомобилна администрация, за да може да се напасне всяко такова действие с компенсаторно – било то алтернативен транспорт, автомобилен, или съответно общините да изкажат своето мнение”, каза министърът. Московски потвърди, че железниците са в технически фалит, а по думите на председателя на управителния съвет на БДЖ Владимир Владимиров за първите девет месеца на годината компанията е на загуба и коментира, че целта е поне до края на 2012 г. секторът да не бъде губещ. “При БДЖ има неплатежоспособност плюс оперативна загуба. Нашата цел е 2012 година да не сме на оперативна загуба. Старите задължения – това е една от схемите, оптимизиране графика на влаковете, оптимизиране на всички дейности да доведат до освобождаване на паричен ресурс, това, което иска и господин Дянков фактически, продажба на скрап и с този ресурс да погасяваме задължения към банките”, каза Московски. Министърът допълни, че на този етап 25-те мотриси на "Сименс" не са поискани обратно от компанията-производител. Въпреки техническия фалит, пари за заплати има, каза още министърът. По-рано в четвъртък финансовият министър Симеон Дянков за пореден път заяви, че без финансова дисциплина в БДЖ, дружеството няма да получава никакви пари от бюджета.

Гласувахте: None
Всички права върху материалите от този сайт принадлежат на съответните автори. FC 2010